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“对了，既然美国人可以用滑翔机设计一款出色的运输机，那你们为什么不可以这么做呢？美国人的那个……嗯，c—123运输机，载重量怕不得有10吨？咱们也不要求有10吨，能载重五吨就行，”工业部长罗伯特.克莱姆.洛佩兹有些好奇的向林鸿飞问道，“看上去似乎不过就是加上了发动机和一套飞行航电系统而已，应该什么难的吧？”
这和何等外行当中的外行的人才会说出来的话？
也就只有南美的这种小国家的工业部长才会说出如此天真的、幼稚的、蠢不可及的话来，这话落到任何一个有基本的航空知识的航空爱好者的耳朵中，都能让人吐他一脸：你说的轻巧！知道当年的蔡斯飞机公司为了将原本只是金属机身的xcg—20滑翔机改装成有自主动力设备的xc—123a飞机花费了多长时间、花费了多大的精力吗？
事实也是如此，听到自己国家的工业部长居然会说出这么蠢不可及的话来，两名乌拉圭空军运输机飞行员顿时忙脸转到一边去：他们为自己国家竟然选择了这么一个蠢货当自己国家的工业部长感到十分的惭愧。
林鸿飞也算是半个航空方面的专业人才了，最起码算是时速200公里以下的航空领域的专业人才，对于罗伯特.克莱姆.洛佩兹的话，他自然是嗤之以鼻：你说的倒是轻巧，你以为事情曹真起来真的那么简单？
但是下一刻，林鸿飞就愣住了，自己现在的这个动力三角翼不就是这个设计思路么？说的直白些，不过是放大号的动力三角翼，再将动力三角翼的开放式座舱变成封闭式座舱，除了这些，林鸿飞委实想不到还有其他什么地方的不同，与罗伯特.克莱姆.洛佩兹的设想比起来，不过是难度的提升而已……难度又能难多少？
无非是将三角翼的布制蒙皮换成铝制蒙皮。加强三角翼的结构强度以承受更大的升力和压力，然后换一个更大的吊舱和更强劲的发动机，如此而已。
好吧，林鸿飞决定挑战一下，一架载重5吨的动力三角翼似乎还是很有挑战的。他笑眯眯的拍了拍罗伯特.克莱姆.洛佩兹的肩膀。“罗伯特，你说的没错，但有个问题，你知道现在国际市场上一架能够载重5吨的运输机或者支线飞机需要多少钱吗？”
“多少？”罗伯特.克莱姆.洛佩兹小心翼翼的问道。这个问题他还真的不是很清楚，他只是单纯的觉得，既然林拿出来的这架飞机都不贵，成本价25万美元，那向来达到5吨在重量的飞机应该也不贵吧？了不起成本扩大10倍。250万美元？
“我们国家有一款载重不到一吨的轻型运输机，嗯，就是运11型运输机，最大载重量970公斤，现在的国际售价最低45万美元，如果需要根据客户的要求一些定制化或者专业化的设备，大概应该不低于60万美元，这已经是目前国际上最便宜的载重量在1吨的运输机了，嗯。这是一款外形设计比较先进的运输机，还有一款采用上下双翼设计的、在我们国家被名为运5的运输机，但这是一款老掉牙的飞机，就不给你介绍了。”
运5的性能和数据表现其实相当不错，有效载荷1.5吨。最大可以达到1.8吨的载重能力以及845公里的航程可谓出色，最重要的是，这家伙的价格实在是太便宜，目前的国际市场价格是30万美元左右。虽然慢了点，巡航速度只有160公里/小时。但谁都不能否认这是一款很出色的飞机，但想了想，林鸿飞还是决定算了，万一乌拉圭感兴趣了怎么办？
听到林鸿飞这话，罗伯特.克莱姆.洛佩兹眨了眨眼，开始觉得有些不妙，相比于古齐省工业制造有限公司在自己眼前的这款运输机，那个什么运11的载重能力只翻了一倍，可价格却贵了一倍不止啊。
“能够满足您要求的大概要算前苏联的安—32运输机，这款运输机的有效载重量是6.7吨，起飞重量27吨，以当前的国际汇率来计算，大概是500万美元左右，而欧美国家的同类产品价格在2000万美元一架左右，研发费用保守估计不会低于5000万美元，这还不算租赁风洞进行风洞模拟测试的费用，”说到这里，林鸿飞一脸同情的望着他，就差直接问出来了：部长先生，您确定还要搞这么一个东西吗？
罗伯特.克莱姆.洛佩兹果然很确定，他无比确定的闭紧了嘴巴：载重5吨的飞机？让他见鬼去吧！我们之搞载重量在一吨以下的飞机！
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