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驳船本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。
从兴远县到松港市之间，上千公里的优质松江航道资源，一直就是刘枫看重的。松江通航里程1447公里，齐市、白山以下可通航汽轮，江滨市以下可通航千吨江轮，支流以及某些河段均可通航木船，通航期为4月中旬至11月上旬。
松江流域丰富的物产和发达的工农业生产，促进了松江水运的发展，运输业务十分繁忙，特别是松江干流的运输更为繁忙。它是关东地区主要水运干线，货运量占龙江水系的95%左右。运输的主要物资是木材、粮食、建筑材料、煤炭、钢铁及其制品、日用百货等。
松江主要港口有江滨市、同兴市、齐市、白山等，其中以江滨市和同兴市最为重要，都设有夜航和机械化装卸设备。江滨市是铁路和水运的中转港，港口条件较好，枯水期船舶仍可满载进港。由于河流分布的影响，江滨港的作用主要限于关东地区。
有这样优质的航道不利用，刘枫真的会看不起自己的，他相信有了驳船船队，自己在松港市的时候描画的蓝图，就会一步步成为现实，而不再只是一纸蓝图！
俄罗斯远东地区有着丰富的各类资源，这里国土辽阔，森林、淡水、石油、天然气等重要资源的储备都十分丰富，但是由于俄罗斯国内劳动力缺乏和投资环境不佳，它们基本上都处于待开发状态。
这种巨大的优势互补性，再加上其先天性的地理位置，决定了该地区如果要走上经济发展的快车道，必然要选择和东亚各国，尤其是华夏深入开展经济贸易合作交流。
刘枫并不想为人作嫁衣，他更想把这里当作是自己的能源基地，原材料基地。既然打了这个主意，那么顺畅的交通环境就是必要的。如果沒有良好的交通运输条件，这里的资源又怎么可能被内陆地区充分应用呢？
就像眼下的靖江区，那两个汽车企业可是吃钢咽铁的怪物，现在都是从关内长途运输消耗的钢铁，运输成本居高不下。这让刘枫很是心痛，如果从俄罗斯采购初级钢铁制品，通过廉价的水上运输通道，抵达靖江区，那对于靖江区的经济建设來说，势必会起到极大的促进作用。
当然不只是钢铁，哈巴罗夫斯克州丰富的林业资源，世界性的渔业生产，都是让刘某人馋涎欲滴的。不过很显然，现在的俄罗斯似乎对华夏很是忌讳，是的，就是忌讳！
俄罗斯人忌讳的是所谓东方化，这里是指西伯利亚和远东地区，未來经济社会发展中必然要面对的，与亚洲国家日益频繁的经济政治联系，以及由此带來的与东方文明更多的接触交流。
从长期來看，这种经济文化的交流将使西伯利亚和远东地区，在经济文化上与东亚地区逐步走向融合。这也是俄罗斯中央政府所不愿意看到的另一个发展趋势，就像俄罗斯人某些报纸上不时提到的一个词“**”。
说白了，其实是老毛子做贼心虚，远东地区原本是华夏的领土，这里到目前为止还生活着很多的华夏人。他们害怕有朝一日华夏人在这里重新占据优势，成为这里实际上的主人。
也正是因为这个，刘枫才会让席婕和吴猛在莫斯科找來这帮二世祖，帮助这一次的合作。要是沒有这帮人的影响力，刘枫真的不敢确定，此次哈巴罗夫斯克州之行，会有多大的收获。
现在看來，真的是沒有费工的不是，有了这些贪婪的二世祖，很多难以解决的问題，都异常顺利的解决了。只是刘枫一直在担心一个问題，那就是在哈巴罗夫斯克州投资的安全问題，这个国家这个民族都不是那么讲信用的。
第三份合约，是收购哈巴罗夫斯克州造纸厂，投资扩建浆纸一体化项目。对于这样一个资源消耗型企业，刘枫绝对不希望建在华夏境内，收购企业不仅仅是缩短了生产周期，更是利用现有的人才资源。
这个项目刘枫最终还是决定，由克里姆林商贸公司出头，大风兴远实业开发总公司，将不会介入所有的巴罗夫斯克州投资项目。这其中还包括：在上埃琴斯克和奥利霍沃姆矿区进行石油勘探和开采；在尼兰诺克石灰石矿区和索克鸠坎斯克钒土区建立水泥厂；在上布连斯基区建成乌尔加伊热电厂。
这些项目都有一个共同点，都是资源消耗型企业，而且都是产业链中最底层的。这些企业同时跟大风兴远实业开发总公司签署... -->>
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