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底盘平台就已经是那么难搞了，更何况是一款高级的军用重型越野卡车的底盘平台呢？
可就是这样的价值千金的重卡平台图纸和详细说明，居然让太拖拉的工程师们就这样简单地给卖了，这让风驰汽车公司的工程师们一度是百思不得其解。而这个谜底也一直到很久以后才被揭开。
原来大众当时在入手斯柯达时顺手也拿下了太拖拉公司，而那个时候的捷克已经不再是冷战时期的捷克了，它原来的老大苏联已经解体了。而老大的继任者俄罗斯又不肯买他们的产品，这样一来，他们最大的海外买家，也就只有印度三哥了。
毕竟太拖拉的重卡虽然很有独到之处，可是也就是独到在底盘而已，其他方面的技术只能算是一般，算不上特别突出，而欧美发达国家在重卡方面都有自己的一套，美国人有自己的大公司，德国，法国，英国这样的西欧强国就更是不必说了，就连瑞典也有斯堪尼亚和沃尔沃这样的重卡公司。
这就造成了太拖拉公司市场份额的急剧萎缩，多年来，除了捷克本国外也就只有印度三哥还愿意使用太拖拉的产品。
这样的成绩当然会让公司的大股东大众方面感到不满，于是很早之前，就有人传出消息，说大众打算对太拖拉下手，打算解散这家公司，即便是不解散，也很有可能会大幅度裁员。
这让本来就对大众不满的太拖拉员工更是怒火中烧。
当初大众收购太拖拉的时候可不是这样说的，当初他们可是保证，会动用他们在全球的关系网络，帮助太拖拉来拓展生意规模的。可是这么多年过去了，他们除了整合斯柯达的技术，然后生产一些斯柯达的挂标汽车来狂赚捷克人和以前东欧兄弟的钱之外，对斯柯达和太拖拉的技术更新，以及市场拓展是一点贡献都没有。
斯柯达已经成了贴牌大众，而太拖拉在大众把他们独到的底盘技术全盘吸收之后，就被他们一脚踢到了一边，要不是靠着自己还能找一些生意，以及捷克政府的扶持，估计公司早就垮台了。
尤其是上次大众竟然把他们的独门底盘技术私自卖给了风驰汽车公司之后，捷克人就更是恼火了，本来有很多工程师是打算抵制大众这样干的，可是后来又一琢磨，何必呢？
反正公司的股权是大众的，而捷克政府现在又因为正极力想要加入欧盟而不敢得罪德国人，再加上反正这些技术也没什么好去处，而且德国人还要裁员，不如索性就便宜了华夏人，反正他们有钱，那么只要他们给钱，那这些技术，就由得他们拿去好了。
就这样，这些原本是太拖拉独门技术的10x10和12x12重型越野卡车的底盘技术，根本就没花多少钱，就落到了风驰汽车公司的手上。
而太拖拉这一放手可不得了，柳承宏和风驰汽车公司的总裁严峰都不是笨蛋，立马将这个消息捅了出去，并扬言如果雄狮、斯堪尼亚和沃尔沃不肯答应他们的要求，那么总额高达数亿美元的大订单将会完全落到太拖拉头上！
这下子可不得了，现在可是1999年，不是十年后美元疯狂贬值的年代，几亿美元的购买力还是非常强的，这么大的一块蛋糕被半死不活的太拖拉独吞，几家公司的高层谁也不可能眼睁睁地看着而无动于衷。
于是，在内部一些收了风驰公司好处的人的游说下，雄狮公司的立场最先软化了下来，反正他们之前已经卖过一次技术，再卖一次也无所谓。
而随着雄狮公司的倒戈，多米诺效应不可避免地发生了，有了人在前面开头，斯堪尼亚和沃尔沃两家公司也都放下了矜持，虽然不像太拖拉和雄狮那样差点把自己整个卖掉，但也着实让风驰公司得到了不少好东西。
当然，这些都是后话了，现在的凌少南也不知道他这次试探性举动居然会让那么大一块馅饼砸在自己头上，在送走柳承宏之后他还在琢磨着从哪里再搞来一些技术，以加速自己旗下几家工业企业的发展，尽快打破欧美人设置的壁垒，摆脱他们的限制呢。虽然到时候出于市场因素等方面的考虑，仍然免不了要从欧美进口一些生产线之类的设备，但那时候再谈判自己的底气可就足多了，而且主动权也会完全握在自己手里，而不是像某些大型国企一样只能伸长脖子等着挨宰。