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    看过驾驶室和船员舱,接下来就是重头戏,冰舱。风雨 WwW.

    深海远航甚至可能一次出行一两年,冰舱必须可靠,因为捕捞上来的渔获都在这里面,要是冰舱出问题,那出海就是纯粹浪费钱的行径。

    冰舱最要紧的是制冷效果,汉克斯介绍说他们按照秦时鸥的要求,给克里斯坦将军号安装了当前最先进的制冷机。

    渔船制冷的方式大同小异一般有三种保存渔获的方式:冰鲜、盘管保冷冰鲜、冻结冷藏,丰收号的冰舱也能做到这三种效果,当然制冷机功率不一样,冰舱的容积更不一样。

    普通渔船最重要的制冷方式便是冰鲜制冷,使用晶莹剔透的冰块来冰镇海鲜,这样往往能最大程度的保持海鲜的新鲜,且成本低廉、简单容易操作。

    克里斯坦将军号上却只有一个小冰鲜制冷舱,装满也就是一百吨左右的海鲜。

    原因很简单,冰鲜制冷效果最差,最多保鲜十来天,对于深海渔轮来说,这段时间太短了,除非是轮船准备上岸补充油料粮食淡水的时候,才会临时干一笔,用冰鲜舱保存上一些海鲜上岸即出售。

    接下来的重头戏,是盘管保冷冰鲜和冻结冷藏。

    这两种制冷方式成本比较大,可如果成功制冷了,那关闭舱房可以大幅度降低能源耗损。

    汉克斯介绍说:“瞧,我们给这艘船的冰舱使用了聚氨酯硬泡材料,这种材料很少应用于远洋巨轮,因为它的造价太高了。但是我得说,舍得投资才能获取大利润,这种材质的保温效果很好,一次制冷后只需要短暂的进行追加制冷就可以,相比传统的聚乙酯钢板材料,它的保温效果能提高400%。”

    秦时鸥带人检查这两种冰舱,盘管保冷冰鲜方式是有管道往里不断喷射冷气,始终保持低温状态。冻结冷藏。则是将海鲜送入冰舱后,立马将温度降到零下十摄氏度以下,将之冻成冰块。

    冻结冷藏的检查方式简单,将一桶水放进去,机器轰隆隆的运转,秦时鸥通过安装在舱房里的摄像头可以看到,桶里的水以肉眼可见的速度冰冻了起来。满满一桶水,最后冻结成的冰块却高于水桶边缘。

    这是一个很有趣的自然现象。众所周知‘热胀冷缩’这个道理,可是同样一桶水一样的质量,冰的密度小于水,故而最终当水变成冰的时候,体积会变大。

    这个特性对生物很重要,因为如果水和大多数物质一样固态密度比液态密度大的话,则冬天将使河底、湖底和海底的水先结冰,必使水底生物无法生存。

    地球上早期的生命起源于海洋,如果冰不能漂浮在水面上。地球上就算有生命也无法安全度过冰期。所以,水和冰的这个特性对地球上生物的生存有着重要作用。

    见识了冰冻效果,秦时鸥对汉克斯满意的点点头,说道:“那么,我接下来去看看发动机?”

    汉克斯带着他去了位于船尾的发动机室,自豪的介绍道:“克里斯坦将军号采用的发动机是来自普拉特-惠特尼集团公司的海洋骄傲,PP-LIKV556式发动机。属于新一代的低速二冲程柴油机,同时它又接受一台电机的引导,保证船舶随时可以灵活掉头。”

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