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虽然在70年代，国家已经拿出5亿英镑购买了这套劳斯莱斯公司“斯贝202”的生产专利，仿制生产过程一直受困于基础材料技术和生产工艺而无法达到军方的要求，一开始是没有飞机可用，等海航决定上马飞豹的时候，发动机仍然没有完全掌握。
在这种斯贝发动机的前面，曾经进行过数次项目攻关，但无不以失败收场，目前最为先进的歼8II战机用的仍然是测绘米格21的涡喷发动机，可以说从一开始，中国根本就没有掌握航空发动机的独立研制要素。
落后的方方面面多到数不清，一个一个技术难题攻关下去，几十年上百年都有可能，火箭导弹用的航天发动机一开始就立足于自主研制，在高的同时，也锻炼了一批人材和先进的意识，而航空发动机一开始走的就是接受援助的道路，反而影响自主研制能力，当然，航天发动机是一次的，而航空发动机必须重复使用这个因素也是很重要的一点。
象国内初次接触波音飞机的时候，得知这种飞机从生产出来一直到退役根本不用更换发动机都感觉到极不可思议，这简直就让习惯了俄式发动机的寿命的中国人很不习惯，一开始不相信，强烈要求为飞机购买备用发动机的时候，美国人还感觉到中国人不可理喻呢。
遗憾的是这款发动机的测绘仿制难度更高，无奈之下只好花大价钱从英国购买了斯贝202这款60年代初的发动机，但是仿制难度仍然很高，眼见着飞机都要大批量生产了，发动机还不知道在那呢，这时候正好有情报人员打听到英国的仓库里面还放着一批二手的发动机，虽然是鬼怪式战斗机退役之后从上面折下来的二手货，但大多数的使用寿命仍然比国产的强，而且使用中还不用担心温度过高的问题。
国产的涡轮盘在耐高温程度上只能达到1300度，基本上就不敢开加力燃烧就会变形，根本没有一点实用价值，而想达得人家原本设计的1800度，估计在材料学进步速度一切正常的话，还得十年左右。
这个时候苏氏突然拿出来成品，并且一试之下，耐温竟然达到了1930度，已经远远超出了设计要求，怎么不叫这些人又是欢喜又是郁闷呢，欢喜的是在这方面终于不用再受制于人了，郁闷的是刚想给人家点颜è看看，人家反倒是给了这边一点颜
特别是航空材料研究所的人，左思右想也不明白，就凭苏氏在这方面的能力，研究人员都没有几个，怎么就能短短的几个月内拿出成品呢，他们研究了快二十多年了，还没有什么头绪呢。
研究所的人甚至就准备放弃这方面的研究了，自已想提到这个温度值，估计还得十几年，十几年之后人家能达到多少就很难说了。发动机内部温度直接关系到发动力的推力大iǎ，这是主要难题，其它的象是什么金属喷漆、真空热处理这些都是工艺上的问题，很容易就能拿下。
有人就提议无视苏氏的举动，理由是关键技术不能掌握在外人手里，被华老知道这个消息后在会上大骂了一通，什么叫关键技术不能掌握在外人手里，你先解决了有没有的问题再说这话，海航这边急的都火烧眉了，要不也不会去买二手发动机，你们竟然还敢在中间制造事端，简直置国家利益于不顾，为你们私人出气。
苏明的报价很是公平，四十八万美元一个，比国际上的价格刚好多了二分之一，但关键是这玩艺英国早已经停产，而且现在正对中国进行封锁呢，你有钱也没处买去，四十八万就四十八万吧，国防科工委很快就下了五十套的订单。
原有的从英国进口的50台全新斯贝发动机经过仿制现在已经剩下没几台了，购买的80台二手发动机有二十几个需要更新涡轮盘，还有十几台根本没有修复价值的，剩下的也只够生产出二十来台全新的发动机，离海航一百二十架的要求还有一定的缺口，但是国防科工委希望在未来几年内能够破解这个技术难题，打破受制于人的局面。
但是光是这一个订单的总价值已经接近二千五百万美元了，换人民币的话两亿还要多，而购买这些设备什么的才花了五百多万人民币，产出远高于支出呀，军火生产果然赚钱，航空发动机被誉为“工业之花”确实名不虚传。
既然双方又开始合作了，那么数控机床的订单也就不是问题了，据可造的内部消息透露，一个三百四十台机床的大订单正在进行配比，很快就能发过来，希望苏明立即开始储备原材料，结束检修过程，招募工人，等待订单，可是等来等去，订单一直没有过来，反而等来了一个不速之客。
热热热天气能把人热死，据说明天比今天更热，酷暑难当个湿巾搭在头上，隔一会就得去湿一下，不然不能保持头脑清凉，太勉强了。晚了一会，希望大家见谅。